Приваблива задня частина: екстер'єр.
Силует Sportback перетікає вниз до задньої частини в тонкій та динамічній лінії. Лінія даху переходить у похилі задні стійки й закінчується в горизонтальному спойлері на рівні нижнього краю вікна. У результаті майбутній Audi Q4 Sportback виглядає значно довшим, ніж споріднена модель Q4 e-tron.
Вражаюча широка смуга світла, що з'єднує дві лампові одиниці на задній частині Audi Q4 Sportback e-tron, була додана для того, щоб відобразити елемент концепт-кару Audi Q4 e-tron. Навіть тут чітко помітно, що ці дві моделі належать до одного сімейства e-tron, оскільки очевидним є тісний зв'язок e‑tron Sportback *. Це саме можна сказати про внутрішню частину фар нового концепт-кару, виразні світлодіодні сегменти яких також нагадують елементи його старшого брата. Виразний дизайн дифузора кузова з горизонтальними планками й підсвічуваним логотипом e-tron посередині є елементом, який присутній в обох версіях Q4.
Дивлячись на нього спереду, можна побачити решітку радіатора Singleframe з логотипом бренду із чотирма кільцями, який визначає концепт-кар Q4 Sportback e-tron як транспортний засіб Audi. Достатньо буде глянути на автомобіль не більше двох разів, щоб переконатися, що це електроавтомобіль Audi: як і перший серійний автомобіль Audi з електричним приводом, новий концепт-кар також може похвалитися структурованою закритою поверхнею із широкою, майже прямою восьмикутною рамкою на місці традиційної решітки радіатора.
Виразно змодельовані крила над усіма чотирма колесами є ще одним класичним елементом дизайну Audi, який вирізняє бренд із часів випуску легендарного оригінального quattro в 1980 році. Широкі елементи кузова концепт-карів Q4 e-tron і Q4 Sportback створені органічними й легкими, щоб надавати характерної нотки дизайну боковим частинам автомобіля. Виразність бокових нижніх молдингів між осями, де розташовується акумулятор, а отже і силова станція цього позашляховика, є типовим елементом e-tron. Великі 22-дюймові колеса підкреслюють потенціал нового члена сімейства Audi.
Концепт-кар Q4 Sportback e-tron пофарбований у новий кінетичний сірий колір з легким металічним і перламутровим ефектом, який має чіткий зеленуватий відтінок залежно від кута, під яким на нього падає світло. Нижчі частини кузова пофарбовані в темно-сірий колір заради контрасту. Ця сегментація підкреслює ширину й горизонтальну орієнтацію архітектури транспортного засобу.
Відчуття простору - інтер'єр.
Завдяки своїм розмірам Audi Q4 Sportback e-tron займає позицію на верхньому щаблі класу компактних автомобілів. Габарити електричного позашляховика дозволяють кваліфікувати його як маневрений універсал. Що стосується інтер'єру, то колісна база у 2,77 метра переносить цей автомобіль у клас вище. Оскільки транспортний засіб не оснащений тунелем карданного валу, концепт-кар Q4 Sportback e-tron виділяється дивовижними простором і комфортом, особливо в плані простору для ніг як у передній, так і в задній частині.
Кольорова схема підкреслює відчуття простору. Світлі теплі кольори переважають у верхній частині салону, а підлогові килимки створюють певний контраст. Стельова панель, вікна й верхня частина дверей, а також панель приладів оформлені тканиною білого та бежевого кольорів. Екологічність є головним пріоритетом не лише в плані електричного привода в Audi Q4 і Q4 Sportback. Оббивка підлоги виготовлена з матеріалів із вторинної сировини. Замість декоративних хромованих рамок поверхні вкриті декількома шарами фарби високої якості. Пофарбована матова поверхня Plexiglas накладок створює ефект глибини. Чотири сидіння з інтегрованими підголівниками оббиті зручним матеріалом Alcantara, який виготовляється з витонченою майстерністю. Подвійні шви з товстої нитки прикрашають оббивку ще більше.
Дисплей Audi Virtual Cockpit, на якому відображаються найважливіші дані швидкості, рівня заряду та навігації, розташований позаду рульового колеса. Head-Up-дисплеї великого формату з функцією доповненої реальності є новинкою в оснащенні автомобіля. На ньому може відображатися важлива графічна інформація, наприклад вказівні стрілки для повороту безпосередньо в дорозі.
Панелі інструментів, створені як кнопки на спицях рульового колеса, можна використовувати для функцій, які найчастіше застосовуються. Посередині над центральною консоллю знаходиться 12,3‑дюймовий сенсорний екран, що показує функції мультимедійної системи й дані про автомобіль, якими також можна керувати. Консоль нахилена до водія для більш зручного користування. Під нею розташований ряд кнопок для керування системою кондиціонування повітря.
Оскільки на центральній консолі не повинно бути функціональних елементів, як-от ручки для перемикання передач або елементи активації ручного гальма, вона має вигляд просторого відсіку для зберігання із зарядним пристроєм для телефону. Високоякісний дизайн також передбачає горизонтальну зону з інтегрованою кнопкою перемикання режимів трансмісії, яка додатково служить кришкою для передньої частини консолі. На додачу до звичайного нижнього відсіку для зберігання у верхній частині дверцят відтепер також є місце для зберігання пляшок, завдяки чому до них можна легко дотягнутися.
Ефективний виконавець: система привода та підвіска
Модульна електрична платформа (MEB) пропонує широкий вибір систем приводів і рівнів потужності. У концепт-карі Audi Q4 Sportback e-tron встановлено ефективну версію електричного привода. Передня та задні осі приводяться в рух електродвигуном - цей Q4 Sportback оснащений приводом quattro. Між осями немає механічного з'єднання. Замість цього електронна система забезпечує оптимальний розподіл крутного моменту за частку секунди. Завдяки цьому позашляховик-купе досягає оптимального зчеплення за будь-якої погоди й на будь-яких поверхнях.
У більшості випадків концепт-кар Q4 Sportback e-tron задля максимальної ефективності використовує переважно задній електродвигун, який є постійно увімкнутим. З міркувань ефективності більша частина крутного моменту спрямовується на задню вісь.
Якщо водій потребує більше потужності, ніж здатен забезпечити задній електродвигун, електричний повний привод використовує передній несинхронний силовий агрегат, щоб перерозподілити крутний момент залежно від потреби на передню вісь. Це також відбувається заздалегідь ще до початку пробуксовування на вкритих льодом ділянках або під час швидкого проходження поворотів, а також у разі виникнення тенденції до недостатнього чи надмірного повертання.
Електродвигун у задній частині забезпечує вихідну потужність у 150 кВт і крутний момент у 310 Нм. Передній силовий агрегат приводить у дію передні колеса завдяки потужності в 75 кВт і 150 Нм. Вихідна потужність системи складає 225 кВт. Акумулятор у підлозі автомобіля вирізняється потужністю у 82 кіловат-години, який забезпечує запас ходу в більш ніж 450 кілометрів за стандартом WLTP. Акумулятор заряджається за максимальної потужності 125 кВт. Отже, для того щоб відновити 80 % заряду, знадобиться не більше 30 хвилин.
Однак, цей неймовірний запас ходу забезпечується не лише акумулятором великої потужності. Як і перший член сімейства концепт-кар Audi Q4 e-tron, Audi Q4 Sportback також представляє себе як ефективного віртуоза, починаючи з низького коефіцієнту аеродинамічного опору на рівні 0,26, що на 0,01 нижче, ніж у позашляховика Q4 e-tron. Компактний електромобіль також оснащений оновленою системою рекуперації, не залишаючи можливості для оптимізації запасу ходу. Складна система термоменеджменту привода й акумулятора, яка задіює тепловий насос CO2, також сприяє оптимізації запасу ходу.
Спортивний автомобіль із точним керуванням
Ключовим чинником спортивного характеру й виняткової поперечної динаміки є розташовані низько та в центрі автомобіля компоненти привода. Оптимально адаптована до габаритів Audi Q4 Sportback система високовольтного акумулятора, що має форму плаского й широкого блока, знаходиться під підлогою салону. Вага акумулятора становить 510 кілограмів. Завдяки цьому центр ваги концепт-кару Audi Q4 Sportback e-tron знаходиться практично на тому самому рівні, що й у седана зі стандартною системою привода.
Навантаження на осі збалансоване ідеально й розподіляється практично в співвідношенні 50:50. Передні колеса концепт-кару Q4 Sportback e-tron управляються підвіскою MacPherson з амортизаторами регульованої жорсткості. Задню частину оснащено віссю з багатоважільною підвіскою з окремими пружними елементами й амортизаторами регульованої жорсткості.
Модульна електрична платформа MEB: база
MLB, MQB - модульна поздовжня платформа й модульна поперечна платформа: ці модульні системи досить успішно використовуються в автомобілях різних сегментів Audi та Volkswagen Group. Попередні платформи створювалися переважно в автомобілях, оснащених двигуном внутрішнього згоряння. Що ж нового та іншого в модульній електричній платформі? Вона ексклюзивно розроблялася для автомобілів із системами електричного приводу. Осі, приводи, колісні бази й системи взаємодії всіх компонентів обиралися та адаптувалися спеціально для електричних транспортних засобів.
Розташування акумуляторів високої ємності та їх геометричну форму можна оптимізувати, не змінюючи інші елементи привода, які постійно треба брати до уваги в MLB та MQB.
У той самий час MEB відкриває величезний потенціал синергії. Ця платформа служить основою переважно для електроавтомобілів А-класу із силовими агрегатами великої ємності. Вона дозволяє кільком брендам спільно розробляти найкращі технології та використовувати їх у різних електроавтомобілях. Отже, MEB особливо допомагає електричній мобільності покращити ситуацію в сегменті компактних автомобілів, де ціна має значення.